Navi da Sbarco per il Marine Corps – USA chiamano Fincantieri

La notizia — la scelta di Fincantieri per costruire quattro nuove navi da sbarco per il Corpo dei Marine USA nello stabilimento statunitense Marinette Marine (Wisconsin) — arriva in un momento delicato: segue infatti la cancellazione di parte del programma delle fregate Constellation class (quattro unità annullate, mentre due già in costruzione proseguono), e punta a garantire continuità industriale e capacità produttiva al cantiere.

Il programma: Medium Landing Ship (LSM) e “Vessel Construction Manager”

Il nuovo progetto riguarda le Medium Landing Ship (LSM), concepite per colmare lo spazio tra i piccoli mezzi da sbarco a corto raggio e le più grandi unità anfibie. Il piano della Marina statunitense prevede un modello di gestione inedito per i programmi recenti: un Vessel Construction Manager (VCM) che faccia da “cuscinetto” tra Navy e cantieri, con l’obiettivo di ridurre cambi in corsa, ritardi e sovrappesi progettuali (un riferimento implicito ai problemi emersi sulla Constellation). La US Navy indica anche che il progetto partirà da un design “maturo”, basato sul Damen Naval LST 100.

Nel quadro iniziale:

• Fincantieri Marinette Marine costruirà 4 unità;
• Bollinger Shipyards è coinvolta per attività di engineering e approvvigionamenti “long lead”;
• un VCM verrà selezionato (orizzonte metà 2026) per supervisionare il programma e orchestrare la produzione su più cantieri.

Il Congresso, inoltre, ha inserito circa 800 milioni di dollari per facilitare la transizione di Marinette dal lavoro sulle Constellation alle LSM.

Quali “landing vessels” Fincantieri ha già costruito: Italia e clienti esteri

Per capire perché Fincantieri venga vista come candidata credibile su un programma anfibio, conviene guardare al suo catalogo di navi da sbarco/assalto anfibio già realizzate (o consegnate di recente). Qui sotto trovi le principali piattaforme “landing” attribuibili con certezza a Fincantieri, includendo l’Italia.

1) Italia: dalla classe San Giorgio/San Giusto alla nuova LHD Trieste

Classe San Giorgio (LPD – amphibious transport dock)

• Tre unità per la Marina Militare (famiglia LPD), costruite da Fincantieri.
  Queste navi rappresentano uno dei pilastri storici della capacità anfibia italiana, con bacino allagabile e ponte di volo per elicotteri (in configurazione LPD).

San Giusto (LPD – “San Giusto class” come evoluzione della linea)

• Nave anfibia italiana con bacino allagabile e configurazione orientata a sbarco e supporto logistico; Fincantieri la descrive come riferimento tecnologico per successive evoluzioni.

LHD Trieste (unità anfibia multiruolo / Landing Helicopter Dock)

• È la piattaforma anfibia di nuova generazione della Marina Militare.
• Consegnata il 7 dicembre 2024 (evento pubblico e documentato), costruita da Fincantieri.

Perché è rilevante per gli USA: Trieste mostra la capacità di Fincantieri di gestire una piattaforma anfibia complessa (flight deck, capacità di proiezione, funzioni multiruolo), mentre la “linea” San Giorgio/San Giusto è la base concettuale da cui derivano alcune esportazioni.

2) Algeria: Kalaat Beni-Abbes (LPD / BDSL potenziata)

Kalaat Beni-Abbes (unità da sbarco e supporto logistico, con bacino allagabile): prodotto e descritto da Fincantieri come evoluzione della classe San Giusto; consegna indicata nel profilo prodotto e comunicazioni aziendali.
È uno dei casi più chiari di “export anfibio” firmato Fincantieri, con focus su logistica, supporto e capacità di sbarco.

3) Qatar: Al Fulk (LPD – Landing Platform Dock)

Al Fulk (LPD) : consegnata a fine 2024 al Ministero della Difesa del Qatar; Fincantieri la inquadra esplicitamente come Landing Platform Dock.
È parte del più ampio programma navale qatariota gestito da Fincantieri (che include anche corvette e OPV), ma Al Fulk è la componente direttamente “landing/anfibia”.

Il filo conduttore: “design maturo” + produzione seriale = la lezione che la US Navy vuole applicare

La US Navy insiste su due concetti:

1. design “build-to-print” e maturo (basato su Damen LST 100);
2. supervisione industriale (VCM) per evitare la spirale di modifiche e ritardi che ha colpito altri programmi.

In questa cornice, Fincantieri porta in dote un elemento concreto: un portafoglio anfibio reale, con unità per la propria Marina (San Giorgio/San Giusto, e la nuova Trieste) e export di LPD (Algeria, Qatar) che rientrano chiaramente nella famiglia “landing vessels” per impiego anfibio.